GECAS Cargo a annoncé la signature d’un accord avec Kalitta Air pour la fourniture de trois avions Boeing 777-300ERSF. Grâce à cet accord, Kalitta sera le premier opérateur de cette version cargo issue de la conversion de la version passagers. Ces avions dont la livraison est prévue en 2023 viendront s’ajouter à une flotte de 36 avions.
Surnommé “The Big Twin”, le 777-300ERSF sera le plus grand bimoteur de fret en service. Comme annoncé il y a un an, le programme de conversion est financé conjointement par GECAS et Israel Aerospace Industries (IAI), GECAS livrant le prototype de l’avion qui sera converti par IAI. Établissant une nouvelle référence pour les opérateurs de fret, le Big Twin sera équipé de moteurs GE90.
En juin 2020, IAI a reçu, de GECAS, le premier 777-300ER à convertir (MSN 32789, ex A6-EBB). Les travaux de modification comprennent le colmatage des hublots, la désactivation des portes passagers, le renforcement du fuselage et du plancher, et l’installation d’une porte cargo sur le pont principal (146,5 x 12 pouces).
Depuis vingt ans, Kalitta Air fournit des services réguliers et des services d’affrètement à la demande aux États-Unis et dans le monde entier. Elle exploite actuellement une flotte de plus de trois douzaines d’avions cargo, dont des 747-400F (24), 767-300SF (9) et 777F (4).
En assurant la livraison express par voie aérienne dans le monde entier pour pratiquement tous les types de fret, l’ajout de ces trois 777-300ERSF nous aidera à répondre aux besoins de nos clients.Conrad Kalitta, propriétaire de Kalitta Air
Nous sommes ravis de poursuivre notre relation de 15 ans avec Kalitta Air et fiers qu’elle soit devenue le client de lancement de la version cargo 777-300ERSF pour ses futures opérations de fret aérien.
Le 777-300ERSF a de nombreux points communs avec le 777-200LRF. C’est un avantage pour tout opérateur qui cherche à introduire ce nouveau type dans sa flotte.Rich Greener, vice-président senior et directeur de la division Cargo de GECAS
Le Big Twin offrira également une capacité accrue de 25 % par rapport à un 777-200LRF et de 15 % par rapport à un 747-400BCF et devrait offrir une réduction de la consommation de carburant par tonne transportée de l’ordre de 21 % par rapport aux actuels cargos quadrimoteurs. Le moteur GE90 a été conçu spécifiquement pour la série des Boeing 777 à plus long rayon d’action, offrant une poussée pouvant atteindre 115 000 livres. En plus de produire le moteur en exclusivité pour les variantes du 777, GE Aviation assurera la maintenance des moteurs afin de garantir des performances continues tout au long du cycle de vie des cargos convertis.
credit photo : GECAS
